北车此次获得了马萨诸塞州交通局284辆地铁车辆的采购合同,  宝峨两轮铣CSM工地外的围挡

发布时间:2020-03-13  栏目:关于新蒲京  评论:0 Comments

【机械网】讯  日本东京涉谷商业核心区,大楼鳞次栉比,交通极为繁忙。在这寸土寸金、人流如织的地方,投资方要再建设一座大厦,施工方受到了很多因素的制约。东京涉谷地区地势低洼,下雨时四周的水都向这里汇集,因此多年以前即在此修建了地下河道,由于新建的大厦位置就在河道上方,需要将地下河改道才能进行施工。为了实现地下河流改道,首先进行施工的水泥土防渗墙深度必须达到地面以下47米,其中开槽位置位于地面以下7米,实际搅拌深度达40米。  该水泥土防渗墙厚度950mm,须穿透4米厚致密的卵石层,以及30米厚标贯值(N值)达120-150击的极坚硬的粉土层,其他的施工设备无法满足要求,承包方采用了1台宝峨两轮铣CSM深搅设备,成功地解决了此技术难题。该设备的最大施工能力为60米深,宝峨公司亦可根据用户的要求,制造施工深度达80米的双轮铣深搅设备。  繁华的东京涉谷地区  上图为繁华的东京涉谷地区,其中箭头所指的宝峨钻机处,即为CSM防渗墙项目工地。由于地处闹市,施工时间严格地被控制在晚上22:00至早晨6:00之间,扣除开工前的准备和完工前的整理时间,每天实际施工时间仅为6-7个小时。  宝峨两轮铣CSM工地外的围挡,可以看到涉谷地区是各个地铁线路、新干线以及路面道路的交汇处。交通情况复杂,大型设备施工受到了很大限制。  宝峨两轮铣CSM工地外的围挡,可以看到涉谷地区是各个地铁线路、新干线以及路面道路的交汇处。交通情况复杂,大型设备施工受到了很大限制。  宝峨双轮铣深搅设备是在宝峨公司至今已有30年双轮铣制造经验及技术的基础上发展而来的,2003年进行了首次测试并且获得了成功,随之将这一新的技术命名为Cutter
Soil Mixing
(CSM)。  CSM墙作为一种柔性墙体,通常应用于各种防渗止水、土体加固设计,如基坑止水围护结构、水电站防渗大坝、污水存储防渗墙、盾构进出洞土体加固等等。由于其良好的成墙垂直度质量以及止水效果,有时也会被设计为临时挡土墙,通过在墙体内插入可回收利用的工字钢,增加墙体的刚度,取代造价昂贵的地下连续墙。CSM墙的应用,提升了工程建设的效率,减少了建筑材料及大型配套的设备使用,为业主大大地节约了工程成本。相比其他施工工艺,CSM墙深度较深、对地层的适应性强,甚至可以进入部分风化岩石,消除墙体底部渗漏水的可能性。由于CSM墙在施工过程中排污量很小,间接地减少了对环境的污染,保护了环境。至今已经有近百台宝峨双轮铣深搅设备在世界各地的现场使用,并参与了数以千计的工程项目。【打印】
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【机械网】讯  中国机床展(CME)的举办获得了国家商务部门、长三角区域各级政府、贸促会的大力支持。长三角地区是我国最重要的工业基地与高科技研发中心,国民经济总量占1/6,
依托长三角制造业市场雄厚的科技力量、庞大的市场需求和上海得天独厚的经济地位,
CME势必成为国内第一大机床会展品牌。  近期富田精机高调加盟,欲在展会上大展拳脚,丹东富田精工机械有限公司成立于1984年,大连富田精工机械有限公司系丹东富田精工机械有限公司的子公司。公司主要从事钟表、计算机、光通讯、电子、电器、汽车、五金等行业的金属零部件切削加工,主要设备:高精度的CNC车床,自主设计制造的高精度多工位钻、铣机床,更加提高了产品的加工精度和工作效率,公司多年以来积累了丰富的精密机械制造和超小型精密机械切削加工技术,以超精细的精密金属制造加工,服务于国内外高端企业。  小型超精密CNC车床G15Ⅱ/
G20Ⅱ是富田精工为满足小直径零件的精密加工研发设计的机床。  最大化满足金属零部件的精密车、铣加工  高效率、低成本  全面采用FANUC免维护伺服电机  具有主轴转速高、高精度进给、行程大、体积小、排屑顺畅、易操作、易维护  加装主轴Cs轮廓监控,搭配不同铣削动力头刀具(可安装3支动力刀具)  具有高精度定位,端面、侧面铣削钻孔、异型零件的精密加工  采用FANUC高性能内装主轴电机  实现低噪音、低振动状态下、高速、高精度主轴控制  加装走心转换装置  可实现走心机加工功能  创新式操作面板  CME中国机床展运用其十余年的机床展经验,整合产业链资源,全力为客户提供专业化、人性化、细致周全的高品质服务。我们期待富田精机在CME中国机床展上亮眼表现。【打印】
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【机械网】讯  中国首次向美国出口地铁车辆的交易昨天终于敲定。据外媒报道,当地时间22日下午,美国马萨诸塞州交通局批准,向中国北车采购价值5.67亿美元的284辆(观察者网注:节)地铁车辆,装备波士顿地铁。  作为美国精神象征性城市的波士顿,早在中国清朝时(1897年)就开通了美国第一条地铁线,比纽约还要早7年。不过时至今日,波士顿地铁陈旧的设施显然有点不能承受历史之重了,新兴的“中国制造”将要替换的,都是运行了三四十年的老车,仿佛让人看到了一个时代的谢幕。  美联社消息,一个中国国有的轨道设备公司昨天获得了马萨诸塞州价值5.67亿美元的地铁合同。报道称,马萨诸塞州波士顿市的“T”地铁,是美国历史最悠久的地铁系统,如今却要向中国购买车辆,在不可避免地在国内引发了争议。反对者中既有人拿中国的人权问题说事,也有人注意到中方极低的报价。  这家中国国企就是中国北车长春轨道客车股份有限公司。据报道,北车此次获得了马萨诸塞州交通局284辆地铁车辆的采购合同,将装备波士顿红线和橙线地铁。这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球的招标中首次胜出,中国北车也成为中国惟一登陆美国的轨道装备制造企业。  波士顿是美国革命期间一些重要事件的发生地点,也曾经是一个重要的航运港口和制造业中心,被称为美国智力、技术与政治思想的中心。波士顿地铁的第一条线路于1897年建成并投入使用,迄今已有一百多年的时间了,比1904年投入使用的纽约地铁还要早7年。  不过与人们对国内地铁宽敞舒适的印象不同,“旧”是如今的波士顿地铁最大的特点。曾有一篇介绍文章称,波士顿地铁的设备很陈旧,墙壁的砖缝裸露在外面,粉刷的白色深浅不一,上下的巷道大多没有电梯,拐来拐去让人胡涂和担心,生怕坐错方向。车厢尽管收拾得挺干净,但一看就知道是使用了许多年的。座椅上的皮套不少已经裂开了口,随便找几条像电工胶布那样的东西贴补在上面就继续使用了;地板上的油漆很多都已脱落;有个别车厢门还不能完全打开,你得侧着身子才能进出。  设备的陈旧带来的是严重的安全隐患。今年3月10日,波士顿地铁一辆列车行驶至坎莫尔站和费努埃站之间时发生脱轨。事发当时,列车共有两节车厢,第一节车厢脱轨后,撞上隧道墙壁,事故共造成至少10人受伤。  波士顿地铁今年5月面向全球招标更新车辆,中国北车与中国南车、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、日本川崎重工、西班牙卡夫等全球轨道交通装备制造企业分别投标。最终,中国北车胜出。  这是继中国北车2011年获得法国罐车的订单后再次获得欧美发达国家的轨道交通装备整车订单。自此,中国北车轨道交通装备实现了亚洲、欧洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲六大洲的全球覆盖。  这批地铁列车为马萨诸塞州交通局在波士顿及周边都市圈运行的快速运输车辆,车体采用不锈钢材质,采用全动车结构,其中橙线列车载客量类似于国内目前大量使用的B型车,红线列车载客量更大,类似于国内大型城市所使用的A型车。列车运营时速为63英里(即102km/h)。在定期维护和大修基础上,车辆设计能够运行8万英里/年(12.9万公里/年),服务年限至少30年。列车的结构强度、控制安全、RAMS要求等方面采用美国标准。  中国北车方面介绍称,从研发制造技术上看,该公司是目前世界上唯一能够生产所有车体、所有材质、所有牵引方式地铁列车的轨道交通生产企业,其生产技术完全可与国际巨头比肩。从生产工艺组织能力上看,中国北车具有强劲的供货能力,能够保证在合同期内交付订单,甚至能够满足客户的苛刻交付要求。  目前,纽约、费城、洛杉矶、芝加哥等城市有十余条城市轨道交通线路有车辆更新计划。据德国权威机构SCI
Verkehr公司统计,美国是世界上仅次于中国的第二大铁路市场,对轨道交通车辆的需求较为强劲。【打印】
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